Bosal 210022 - Liquido limpiador DPF

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La mayoría de los estándares europeos (Euro 5 y posteriores) para las emisiones de vehículos diesel, limitan en gran medida las emisiones de hollín que son un residuo de combustión de partículas. La cantidad de hollín como un residuo sólido varía:
1. Dependiendo de la calidad del aceite (el biodiesel aumenta en gran medida los niveles de hollín).
2. del aceite del motor (apropiado el low smoke).
3. La velocidad media que un coche se conduce (dentro o fuera de la ciudad).
4. Por desgaste normal del motor y de sus accesorios.
En motores Euro 5, y luego los motores ferroviarios comunes, los fabricantes ponen un filtro de partículas de hollín (hollín-trampa) que se abrevia mediante la sigla DPF (filtro de partículas), con el fin de unir las partículas de hollín. Los filtros DPF tienen la capacidad de retener las partículas de hollín al tiempo que permiten a otros gases salir. No obstante, como todos los filtros eventualmente, bloquean de la acumulación de las partículas y por eso si necesitará vaciar las células de retención para recuperar sus propiedades. Varios modelos tienen un sensor de presión diferencial, que mide la presión durante la introducción de las emisiones en el filtro, en oposición a la presión del filtro de escape, con el fin de tener la información de carga de partículas en el filtro, para iniciar el proceso de advertencia con la lámpara especial, con el objetivo de la regeneración del filtro.
Excepto reemplazo hay tres métodos principales para regenerar o renovar el filtro.
1. La regeneración pasiva: Esto ocurre durante el movimiento del vehículo en carretera, con el fin de conseguir un aumento de temperatura de escape para quemar el hollín (el hollín se quema en más de 600 ? C). Esta temperatura no puede lograrse a bajas velocidades de un coche que se mueve dentro de una ciudad. Para el aumento de la temperatura muy útil es un catalizador de oxidación que varios coches han puesto en su sistema.
2. La regeneración activa: coches con sensor de presión diferencial, cuando se dan cuenta del llenado en el filtro de hollín (alrededor de 45%), activan automáticamente los ajustes a la sincronización de la inyección de combustible, de modo que el gas de escape entra en el filtro a una temperatura superior y quema el hollín.
3. La regeneración forzada: Cuando, a pesar del esfuerzo de regeneración pasiva, la lámpara de fallo del DPF se enciende entonces el sistema entra en limb mode (situación extrema). Cuando esto sucede, usted debe ir inmediatamente a un taller especializado que con el uso de un diagnóstico procederá a la regeneración forzada. ¿Qué sucede si se ignora la lámpara de fallo DPF ? A continuación, la regeneración se hace muy difícil o imposible, y la única solución será la limpieza con equipo especializado o la sustitución directa del filtro de DPF. ¿Qué puedo hacer para conservar bien el filtro DPF? Voulis Chemicals en colaboración con empresas de renombre, desarrollaron el producto DPF Cleaner que es un líquido aditivo de petroleo que garantiza:
1. La total compatibilidad con todas las formas de la regeneración.
2. La funcionalidad en un amplio rango de temperaturas con el fin de acelerar el tiempo de combustión de hollín.
3. En uso, residuos cero, en la partes restantes del motor, incluso en el aceite de mala calidad o de alto porcentaje de biocombustion.
4. Incremento significativo en la cantidad de cetano.
5. Con el uso apropiado que impide la regeneración de largo tiempo, porque las altas temperaturas pueden dañar el material de sustrato de los filtros (cordierita, que tiene un punto de fusión 1200 ? C - o carburo de silicio que tiene un punto de fusión 2700 ? C). El uso correcto sería añadir continuamente al deposito (1 botella de 250 ml en 300 lit de petróleo - aprox. llenar 5 veces el deposito) para lograr la prevención continua de la acumulación de hollín en la recolección de células del filtro DPF. Medidas a tomar si la lámpara de fallo del filtro DPF enciende: 1. vierta la botella entera (250 ml) de limpiador de DPF y estira el motor en forma de regeneración pasiva. Conducimos durante unos 30 minutos a una velocidad de unos 60 km / h. Dependiendo de la carga del filtro es posible que tenga que agregar una segunda botella de limpiador de DPF. Después de la aplicación y conduciendo 100-200 kilometros la lámpara se apagará. 2. Si la luz se enciende otra vez o permanece encendida, y visita un taller especializado con un dispositivo especial de diagnóstico para proceder a la regeneración forzada, con el apoyo del DPF cleaner. 3.En caso de que todavía no se apaga la lámpara y después de asegurarse de que no hay un sensor defectuoso, a continuación, proceder con una máquina de limpieza especializada o sustitución del DPF. El PSA diesel (asociación Peugeot - Citroen) y algunos Ford y Volvo han construido un material de sistema de inyección automática en el depósito para la regeneración rápida y frecuente. Hay un recipiente separado incrustado en el depósito que se llena con el especial adicional detergente DPF cleaner KITFLUID formula (1 lit).


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